關鍵詞: 汽車潤滑油,柴油機油,柴油機油,WWWAG6BET,潤滑油
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貝精:汽油與柴油機油的使用區別!

发布时间:2018/3/13 15:25:37


1 柴油车不能使用汽油车机油
機油有汽油機油和柴油機油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作,但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多,其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多,因而有些零部件的制作材料有所不同。例如,汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作,而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作,但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油機油的炼制过程中,要多加些抗腐剂,以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀,并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂,如果将其加入柴油机,轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑,甚至成片剥落的不良后果,机油也会很快变脏,并导致烧瓦抱轴事故发生。另外,柴油的含硫量比汽油大,这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸,连同高温高压废气一道窜入油底壳内,加速机油的氧化与变质,故在柴油機油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂,使机油呈碱性。若有酸性气体窜入,可起到一定的中和作用,不致于使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂,因为呈中性,若将其用于柴油机,会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此,一般别用普通汽油机机油加注柴油机用。

2 国产车不能盲目使用进口机油
有些車主認爲進口機油一定比國産機油好,因此在國産車特別是新車上使用進口機油。殊不知,這樣做往往得不償失,會有許多弊病。例如,進口機油大都黏度較低,不能適應國産車對機油黏度的要求。加上國産發動機各種配合部件的材料受熱膨脹系數及配合間隙較進口車大,而且大多數國産車發動機沒有裝置機油散熱器,若盲目采用進口機油,會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低,甚至達不到規定的工作壓力,不能滿足正常潤滑的需要,使發動機的磨損加劇。發動機油

3 高档车不一定要用进口汽車潤滑油
有些車主認爲,高檔車造價高,而進口潤滑油質量好,使用進口滑油更安全、更保險。其實不然,評價滑油質量好壞不是看其廣告宣傳的力度,而是要看其質量指標以及實際使用效果。目前國內市場銷售的進口潤滑油大多數是國外公司同我國合資生産,這些潤滑油大多使用國産基礎油、複配進口添加劑在國內調合生産的,而國産高級潤滑油使用國産優質基礎油、複配進口添加劑在國內調合生産,其産品質量通過了1S09002國際質量認證。因此高檔車應根據其工作條件和技術指標、技術性能選用相應質量的國産潤滑油或進口潤滑油,而國産和進口潤滑油的價差是不言而喻的。汽車潤滑油

4 机油发黑不等于机油变质
發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作,容易氧化變質,産生酸性物質並疊合成高分子沈積物,以致破壞潤滑。另外,燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此,使用一定時間後,機油通常會發黑變質,失去其應有的潤滑作用。但隨著潤滑油質量的不斷提高,特別是稠化機的推廣使用,機油變黑並不一定意味著機油變質。這是因爲稠化機油中加入的潔淨分散劑使機件上的沈積物分散于油中,使機油顔色變黑。是否變質,應進行各項指標的化驗,實行定期按質換油,減少不必要的浪費。如添加發動機保護劑的機油,使用一定時間後,同樣也會發黑。因此機油發黑不等于就是機油變質。

5 不要盲目选择润滑油
潤滑油質量的好壞,直接關系到發動機使用壽命的長短,因此不要盲目選澤發動機機油。新型汽車對潤滑油要求十分嚴格,選用什麽潤滑油、何時更換、如何更換等都應按照廠家的規定進行。選用發動機機油時,既要重視質量等級,也要注意黏度等級。首先應按壓縮比、排量等進行使用性能級別的選擇;然後按照氣溫、負荷進行黏度級別選擇。在選用機油質量時應甯高勿低。質量好的機油能保證發動機潤滑良好、減少磨損、延長發動機使用壽命、延長換油周期、減輕維護和修理的頻率及難度。在選擇機油粘度時,除氣溫條件外,應在保證發動機潤滑與密封的條件下,盡量選用低黏度機油,以便節約燃料。

6 不能混用发动机润滑油

各种润滑油,其基础油除黏度等级不同外其余都是一样的,区别只在于其添加成分的品种和数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用,否则就可能使油中的添加剂发生化学反应,损害润滑油应有的效果。随着添加剂及其配方的不断改进,已研制生产了一些通用油。如汽油机和柴油机用的QE/CC、QF/CD 等润滑油。它们可在标明的级别范围内通用。因此,润滑油能否混用,应根据说明书的要求,全面对照油的名称、品种、牌号,合理选用使用级别和适当的牌号,不能盲目凭经险使用,更不能混合使用。汽車潤滑油


7 润滑油不可只添加不更换
有不少車主只注意檢查潤滑油的油量,並按標准添加,而不注意檢查潤滑油的質量,忽視了對已經變質機油的更換,從而導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉,加劇了各潤滑機件的磨損。因此,一般地說,汽車在行駛3500~5000km時,就應該更換發動機的潤滑油。

8 润滑油黏度不一定越高越好
爲了防止運動零件間接觸面磨損,潤滑油必須有足夠的黏度,以便在各種運轉溫度下,都能在運動零件間形成油膜。但潤滑油的黏度不得高于影響發動機啓動的程度,並要求在持續運轉條件下産生的摩擦最小。使用黏度過大的潤滑油會增加機件的磨損,這是因爲發動機潤滑油黏度過大,流動緩謾、上流漫、油壓雖高,但潤滑油通過量不多,不能及時補充到摩擦表面;由于潤滑油黏度大,機件摩擦表面間的摩擦力增大,爲克服增大的摩擦力,要多消耗燃料,同時也降低了發動機的輸出功率。潤滑油黏度大,油的循環速度也就慢,其冷卻與散熱效果就差,易使發動機過熱。由于潤滑油循環速度慢,通過潤滑油濾清器的次數就少,難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。因此,不要使用黏度過大的發動機潤滑油,更不能認爲黏度越大越好。在保證潤滑的條件下,根據使用時的氣溫範圍,盡可能選用黏度小的潤滑油。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機,可適當選用黏度稍大的潤滑油